点击图片查看原图
1.全车结构件全部采用16锰钢制造。车体钢板比其他厂家都加厚3-5毫米，动臂、斗杆、挖斗、全部加厚钢板，在同类型号中加大设计，使结构更坚固，使用更放心。
所有轴套都为焊后加工，轴套的配合间隙保持在0.1毫米精度。内镶套、轴，都经过了调质、淬火处理，耐磨度极高，内镶套内黄油槽深度大于3毫米，轴在套内转动时可以长时间的形成油膜层，使用寿命5年以上，轴套的价格是普通轴套的10倍以上。
油缸采用带缓冲进口派克密封圈油缸，由于内部设有受压自动卸油缓冲阀，当油缸长时间受压时前后油路会相通以保护油缸密封圈，与进口油缸原理一样，所以油缸会出现泄压现象。而国产油缸为膨胀油封，压力越大密封性越好。但是，这样的密封会使油缸密封圈很快损坏，并且操作动作生硬，车辆会发生剧烈晃动，对液压系统都会造成很坏的影响。
通过对各部液压油的流速和阻力进行精心分析计算，并将热损耗和动力匹配相适应，即使在40°的环境温度下，挖掘机仍能保持良好的工作状态，不会发生高温现象。
先导油路加装油源阀，并有蓄能装置，保证了先导油压力的稳定性，使操作更平稳。并且可以在熄火的状态下使工作装置内的压力释放干净，延长液压系统的使用寿命。
驾驶室全部采用硅油减震器，有效的避免发动机传过来的震动，使操作更舒适。
回转马达为原装韩国进口，运行平稳。
先导手柄为韩国原装进口，性能优良。
主泵采用日本岛津公司的27cc优质齿轮泵，使用寿命可达5年以上。
配进口派克多路阀，质量稳定可靠。
发动机为浙江新柴A498BZG涡轮增压发动机，动力输出可达55KW，保证了各种工况的动力补充。
加装前推铲和后支腿，可根据客户需要随时调整，满足客户不同工况下的施工要求。
加宽加厚八轮胎四驱动为标准配置，任何恶劣环境都可从容面对，双轮之间增加护垫，防止夹杂硬物，有效保护轮胎。
加重的地盘使整车工作和行驶更平稳，前后桥和上下传动箱为福建知名厂家新研发加强型，耐冲击性好。经过国家技术检测，在30公里时速情况下刹车距离只有4.6米；时速10公里刹车距离不到1米，驾驶更安全。
抓木器为国内最先进的电子控制技术，操作方便灵活。
全车每一个部件都有独立的编码与合格证，保证该配件的质量，所以整车质量大幅度提升。
|
基本参数 |
操作质量 |
㎏ |
8500 |
|
铲斗容量 |
m³ |
0.36 |
|
|
动臂长度 |
㎜ |
3800 |
|
|
斗杆长度 |
㎜ |
2200 |
|
|
配重离地间隙 |
㎜ |
1000 |
|
|
尾部回转半径 |
㎜ |
2070 |
|
|
最小离地间隙 |
㎜ |
240 |
|
|
轮胎距离 |
㎜ |
1700 |
|
|
车轮轴距 |
㎜ |
2145 |
|
|
工作范围 |
最大挖掘距离 |
㎜ |
6600 |
|
最大挖掘深度 |
㎜ |
3600 |
|
|
最大挖掘高度 |
㎜ |
6000 |
|
|
最大卸载高度 |
㎜ |
5200 |
|
|
动力系统 |
发动机 |
/ |
A498BZG-9 |
|
缸径行程 |
㎜ |
95/105 |
|
|
额定转速 |
rpm |
2200 |
|
|
额定功率 |
kw |
55 |
|
|
重量 |
KG |
320 |
|
|
液压系统 |
液压泵 |
齿轮泵和变量柱塞泵 |
日本岛津和韩国 |
|
额定排量 |
ml/r |
27+27 |
|
|
先导压力 |
Mpa |
4 |
|
|
主阀 |
/ |
韩国 |
|
|
工作压力 |
Mpa |
22 |
|
|
额定流量 |
L/min |
105.8 |
|
|
液压油箱容量 |
L |
105 |
|
|
燃油箱容量 |
L |
125 |
|
|
作业系统 |
回转速度 |
rpm |
10 |
|
行走速度 |
km/h |
50 |
|
|
铲斗挖掘力 |
KN |
52 |
|
|
斗杆挖掘力 |
KN |
35 |
|
|
最大牵引力 |
T |
5 |
|
|
爬坡能力 |
° |
35 |
